Тягово-сцепные устройства

Наш сайт представляет фаркопы, которые производятся фирмами "AUTO-HAK" (Польша) и ООО "AvtoS" (Россия).

ТСУ (фаркопы) предназначаются для проведения буксировки прицепов. Также фаркоп может осуществлять функцию защиты бампера от ударов, а иногда ТСУ используется, как декоративная часть автомобиля, выполненная из нержавеющей стали с нанесением логотипа. У всех транспортно-сцепных устройствах сцепной шар имеет диаметр пять сантиметров. Крепят ТСУ внизу задней части кузова машины. Чтобы выбирать фаркоп, сначала нужно, определиться, что при помощи его будет перевозить автомобиль. По определенной классификации фаркопы делят на пять видов. Теперь рассмотрим их поподробнее:

• Фаркопы, которые предназначены для буксирования прицепов, вес которых до 907 кг и имеют длину не более 1,8 м. Они предназначены для маленьких авто. Монтировать их желательно к силовым элементам.
• ТСУ, что используются для транспортирования буксиров, имеющих длину до 3,7 м и вес до 1 588 кг. Устанавливают их на сравнительно большие автомобили, например, минивены и седаны, а крепят непосредственно к раме.
• Тягово-сцепные устройства более мощной конструкции. Здесь его весовая граница повышается до 2 268 кг. При помощи подобного фаркопа ДЗК реально вытащить катер, который имеет длину семь метров.
• В этот вид входят фаркопы, которые предназначаются для грузовых автомобилей. Эти тягово-сцепные устройства из всех, что были перечислены выше, самые мощные. Основной особенностью этого вида есть перераспределение нагрузки по раме, благодаря чему предельный вес буксира вырастает до 3 400 кг.

• Понятно всем, что к этому виду форкопов относятся самые мощные и крупные тягово-сцепные устройства, способные выдержать нагрузку в 6 350 кг.

Когда правильный тип ТСУ выбран, обязательно нужно ознакомится с рекомендациями и правилами, которые выданы заводом-изготовителем вашей машины и также определить подходит ли выбранное ТСУ вашей марке и модели. После того, как ТСУ приобретено, важно правильно его установить. И для уверенности в этом желательно обратится к экспертам в этой области.

Универсальные прицепные устройства

Ежегодно в России продаются сотни тысяч автомобилей, особенно в период действия программы по утилизации старых отечественных автомобилей. Кто-то использует автомобиль для поездок на работу, кто-то для туризма, а кто-то для мелких перевозок. Естественно, что для грузоперевозок, да и для мелких перевозок необходим прицеп. При осуществлении перевозок с помощью прицепа самое главное - исправность колёсной базы устройства, а также исправность и работоспособность прицепного механизма, а именно, фаркопа. Итак, что такое фаркоп?

Фаркопом называют тягово-сцепное устройство, которое предназначено для буксировки прицепа транспортным средством. Называть фаркопом в специальной литературе это транспортное устройство не принято. Как правило, такие устройства называют транспортно-тяговыми устройствами. В России ГОСТом предусмотрен установленный диаметр головки-шара устройства. Фаркопы выполняются на сегодняшний день из калёной стали, которые выдерживает нагрузку в несколько тонн. Тяговые мехизмы также усилены и оснащены световой сигнализацией.

Подобные устройства ведут свою историю с незапамятных времён. Прообразы фаркопов можно увидеть на древнеегипетских росписях. Сцепные устройства использовались при перевозке тяжестей с помощью повозок, а также для перевозки пассажиров. Как правило, это осуществлялось с помощью колесниц. Но актуальными такие перевозки были только для состоятельных людей. Крестьяне же использовали сцепные устройства в виде кожаных привязей да и тягловой силой были домашние животные, то есть крупный рогатый скот. Время древнего Египта прошло, но не прошло время фаркопов. Древние греки и древние римляне тоже активно пользовались тягово-сцепными устройствами. Достаточно вспомнить их знаменитые императорские повозки с одной осью. Сбруя лошади являлась креплением для повозки. Это не выглядело столь примитивно, но было несколько ненадёжным. Простой же люд использовал сцепные механизмы в виде деревянных дуг, которые были продолжением сцепного механизма плугов. Деревянные дуги упирались в грудь тягловым животным, которые покорно выполняли свою работу.

Со времени великих цивилизаций проходили века, но до сегодняшних сцепных устройств было ещё далеко. В средневековой Европе и в Новом Свете активно пользовались перевозками. Все они были гужевыми, а фаркопы были исполнены в виде цепей, деревянных конструкций или кожаных сцепок. Служили они верой и правдой много лет, но были не так долговечны как современные устройства. Дело в том, что деревянные механизмы недолговечны и быстро изнашиваются.

Двадцатый век принёс много нового. Автомобилестроение ускоряло темпы роста и развития, а гужевой транспорт уходил на второй план. Тракторы и автомобили, грузовики и дома на колёсах – всё это крепилось к транспортным средствам с помощью фаркопов. На данный момент времени принято считать, что слово фаркоп немецкого происхождения и означает существительное «голова» и глагол «ехать». Дело в том, что фаркоп в большинстве случаев представляет своеобразную головку, которая крепится к раме автомобиля или к кузову. При этом на эту головку накидывается сцепной механизм прицепа или фуры. В настоящее время принято выделять несколько видов тягово-сцепных устройств. Так называемый Тип A, а именно условно съёмный.

Механизм фаркопа крепится на раму автомобиля крепёжным соединением и при необходимости устройство всегда можно быстро снять. Следующий вид – тип C. При таком креплении механизм фиксируется на балке с помощью эксцентрика. Эксцентриком называют механизм со смещённой осью, который превращает вращательные движения в поступательные. Существует в производстве и такой вид тяговых механизмов, который принято называть тип F. Такая маркировка говорит о том, что тяговая нагрузка на фаркоп не должна превышать две с половиной тонны. Именно этот тип фаркопов чаще всего устанавливают на легковые транспортные средства, то есть автомобили. А вот маркировка Тип G должна свидетельствовать вам о том, что нагрузка не должна превышать три с половиной тонны нагрузки. При использовании такого типа фаркопа тележка прицепа должна иметь не меньше двух осей. Маркировка же AV говорит о том, что фаркоп состоит из быстросъёмного шара. То есть саму головку фаркопа можно в случае необходимости свинтить. В большинстве случаев тягово-сцепное устройство используется для крепления лёгких прицепов. Согласно российского законодательства, масса гружёного прицепа не должна превышать три с половиной тонны. При этом, помните, что прицепное устройство должно иметь собственный номерной знак и быть зарегистрированным. Если масса прицепа будет превышать три с половиной тонны, то ваше транспортное средство будет считаться грузовым автомобилем. Всё это повлечёт дополнительные трудности с регистрацией транспортного средства. Да и требует подбора соответствующей осной базы для прицепа. Что касается подходящего типа фаркопа, то необходимо выбирать это оборудование исходя из собственных потребностей. Часто на российских автомобилях можно увидеть фаркопы, которые приварены к раме автомобиля. Кому-то требуется фаркоп на постоянной основе, кому-то он нужен один раз в год. С одной стороны, иметь фаркоп на раме очень удобно. Можно перевезти вещи, а также буксировать транспортные средства, если будет необходимость в этом. Если же нужды в фаркопе совсем нет, то можно купить съёмный механизм, который при необходимости можно будет снять. Да и сейчас шар фаркопа декорируют красивыми насадками. Так, что внешний вид автомобиля не пострадает.

При покупке фаркопа выбирайте наборы, в которых есть дополнительное оборудование. Многие наборы иностранных производителей содержат коннекторы для электрооборудования. Дело в том, что прицеп должен быть оснащён световой сигнализацией. Что касается фаркопов для грузовых автомобилей, то в общем смысле у них много общего с легковыми собратьями. При сцепке автопоезда используются усиленные механизмы, а также страховочные крепления. Как токовыми фаркопами их назвать сложно, поскольку как такового шара там может и не быть. Сцепляться транспортные средства могут с помощью шпильки большого диаметра, которая фиксирует кольца тягового механизма и не даёт устройствам расцепляться. Страхуют тяговый механизм на грузовых автомобилях с помощью цепей с большим звеном.

По большому счёту как таковых ограничений на установку фаркопа нет. Другое дело, что необходимо будет учитывать грузоподъёмность транспортного средства. Думается, что устанавливать усиленный тягово-прицепной механизм на малолитражку было бы неразумно. Среди производителей фаркопов для легковых автомобилей себя зарекомендовала фирма Westfalia. В России крупным производителем фаркопов и прицепных устройств является фирма Лидер. Помимо этого, на российском рынке есть фирма Караван.